“十二五”時(shí)期，轎車**進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，進(jìn)入微增加年代。2015年，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷量估計(jì)在2450萬(wàn)輛擺布，5年的增加幅度同2010年一年的增加相當(dāng)。低速增加給自立品牌開展帶來艱難，可是因?yàn)樽粤⑵放妻I車的艱苦盡力，還是獲得了較大效果。2015年1-11月，品牌乘用車占乘用車**的比例為41.1%，較上年同期提高3個(gè)百分點(diǎn)，因?yàn)椴杉{差異化競(jìng)爭(zhēng)，盡管全體占有率沒有康復(fù)到5年前的水平，可是在乘用車細(xì)分**中，品牌轎車MPV的**比例高，到達(dá)88.3%；其次是SUV，占比53.4%。自立品牌轎車的**體現(xiàn)提振了我們對(duì)自立品牌開展的決心。

　　因?yàn)樽粤⑵放妻I車開展時(shí)間短、技能底子薄、研制才干弱，開端只能走逆向開發(fā)的路子，但在具有必定實(shí)力后，已轉(zhuǎn)向正向開發(fā)，并開端具有自立研制有競(jìng)爭(zhēng)力商品的才干。這是品牌轎車開展的新起點(diǎn)，是轎車自立品牌在“十二五”時(shí)期堅(jiān)持走自立立異路途、盡力把握核心技能的效果。信任“十三五”時(shí)期，自立品牌轎車會(huì)有非常好體現(xiàn)。

　　以吉祥采購(gòu)沃爾沃、春風(fēng)入股PSA為代表，轎車工業(yè)在國(guó)際合作方面獲得新打破，從單純的合資生產(chǎn)開展到戰(zhàn)略合作，從合作研制開展到同享技能渠道，從商品出口開展到海外出資，轎車工業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略初顯?！笆濉睍r(shí)期，在研制的國(guó)際化、海外建廠生產(chǎn)、技能出資等方面會(huì)有較大打破。

　　經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和“一帶一路”戰(zhàn)略也為轎車工業(yè)開展供給了新的機(jī)遇。

　　轎車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)開展面對(duì)三個(gè)重要的戰(zhàn)略方向，**先是加快開展新能源轎車。“十二五”時(shí)期新能源轎車持續(xù)迅猛開展。2015年上半年新能源轎車總銷量達(dá)72711輛，超越美國(guó)變成全球大的新能源轎車**?！笆濉睍r(shí)期，有望在電池、電機(jī)等核心技能方面獲得新打破，形成強(qiáng)壯的產(chǎn)業(yè)鏈，有期望變成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新興產(chǎn)業(yè)，股動(dòng)轎車工業(yè)走出去。

　　其次是大氣污染操控的行動(dòng)計(jì)劃倒逼轎車節(jié)能減排。依照有關(guān)請(qǐng)求，到2020年，轎車的百公里均勻油耗要降到5升。此外還有更嚴(yán)格的轎車排放操控規(guī)范，這需求轎車工業(yè)支付無窮盡力，才干確?？沙掷m(xù)開展。

　　第三是轎車的“互聯(lián)網(wǎng)+”和智能化駕馭。轎車商品自身將發(fā)作革命性變化，將從機(jī)電商品變?yōu)橐苿?dòng)的電腦、移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)終端，轎車的上游產(chǎn)業(yè)、研制、制作、出售、效勞、運(yùn)用、車輛和**管理等方面都會(huì)因而發(fā)作無窮的改動(dòng)。