“十二五”時期，卡車**發(fā)作了“翻天覆地”的改變；進(jìn)入“十三五”后，卡車**又會發(fā)作什么樣的改變？

      信任每一家公司都有不同觀點。就在今年解放2016商務(wù)年會上，一汽解放公司黨委書記兼副總經(jīng)理胡漢杰，指出“卡車新時代”現(xiàn)已到來，并且對其發(fā)作的多重改變進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

      解放眼里的“卡車新時代”到底是什么樣的？各個細(xì)分**又會有什么改變？

大環(huán)境局勢發(fā)作改變

      在解放看來，“卡車新時代”的到來，是因為國內(nèi)外局勢發(fā)作了較大改變。

      **要，來看看國際局勢改變——“錯綜復(fù)雜”，解放用這么一個詞來歸納。

      2015年，國際經(jīng)濟(jì)低迷與通縮并存，大致出現(xiàn)以下幾個特色：1、發(fā)達(dá)仍處于通縮邊際，CPI長時間遠(yuǎn)低于2%的通脹方針；2、新式**經(jīng)濟(jì) 大幅滑坡。跟著美國加息，以資本為主的新式經(jīng)濟(jì)休的通縮危險將進(jìn)一步加??；3、區(qū)域抵觸和恐怖主義又使歐洲和俄羅斯經(jīng)濟(jì)充溢不確定性。

      再來看，國內(nèi)局勢改變——“蓄勢待發(fā)”，解放也用了一個詞來歸納。

      國內(nèi)局勢改變分為兩個方面：一是對內(nèi)改變。經(jīng)過“互聯(lián)網(wǎng) ”和“我國制作2025”戰(zhàn)略，完成實業(yè)構(gòu)造晉級，完成由“低端、低附加值”向“高端、高 附加值”改變；二是對外改變。經(jīng)過“一帶一路”戰(zhàn)略的施行和亞投行的建立，完成國內(nèi)過剩產(chǎn)能搬運、提高國際話語權(quán)和打破美國戰(zhàn)略孤立等多重意圖。

      為此，胡漢杰指出，跟著國內(nèi)外局勢改變，國內(nèi)卡車**正在由“規(guī)劃型”向“質(zhì)量型”改變?！爸兄匦?*的全體規(guī)劃，也許由‘十二五’高峰時的100萬輛，終究削減為‘十三五’晚期的80萬輛。”

帶來卡車**多重改變

      解放眼里的“卡車新時代”又是什么樣的？會有哪些詳細(xì)改變？胡漢杰指出，國內(nèi)卡車**的改變轉(zhuǎn)型中，會帶來銷量構(gòu)造、客戶構(gòu)造、需求等多重改變。

      **要，**構(gòu)造會改變較大改變。2015年時，快遞、快運、冷鏈、及危險品為代表的中高端**，增加迅速，與2014年比較，別離增加了 54.7%、32%、20.5%、5.5%；但傳統(tǒng)的以自卸車為代表的資本類、水泥拌和類、粉料物料類等為代表的基建工程、房地產(chǎn)類商品等降低顯著，像攪 拌車占比下滑了39%。

      預(yù)計到2020年，快遞、零擔(dān)運送用車**份額，將由現(xiàn)在的27.3%提升**40.9%，且牽引車、載卡車的**份額均會增加，兩者銷量簡直以1：1份額同時向上增加。

其次，客戶構(gòu)造會發(fā)作改變，其間改變**要分兩個方向。

      一是兩類貨運產(chǎn)業(yè)鏈法人化趨勢顯著。一類是快遞、城區(qū)渣土、港口集運等貨品標(biāo)準(zhǔn)化程度高，**容量無窮的產(chǎn)業(yè)鏈；一類是環(huán)衛(wèi)、冷鏈、?；?*較小，但對物流專業(yè)請求較高的**。

      二是法人化程度低的**面對競賽更大，增速較慢。這部分**產(chǎn)業(yè)鏈，**要運送的物品貨值相對較低。

      其三，客戶需求也會發(fā)作改變，相同也會有2種改變。一是對于高端**，需求“拓寬價值鏈”。在快遞、冷鏈、干線快運等高端細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈中，客戶法人化 程度高，需求創(chuàng)造性的商品、營銷、效勞。比方，需求高可靠性、大馬力大扭矩、高節(jié)油性、輕量化商品，需求一體化、信息高效傳達(dá)等管理工具；二是對于低端市 場，需求著重“性價比”。比方，像鋼材與煤炭資本、粉粒物料、散雜貨運送，因為受干線快運等**擠壓利潤削減，就更著重收購車輛的“經(jīng)濟(jì)性”，更著重有用 效勞，及更有用的金融效勞，削減冗余。

      看到這，您是怎么想的？將來卡車**改變這么大，是不是賣車方法也要變一變了？