2016年的浙江省工作報(bào)告中，“治堵”持續(xù)被列為“十件民生實(shí)事”之一。

　　2012年，浙江省宣告啟動治理城市**擁堵工程，正式打響五年治堵攻堅(jiān)戰(zhàn)。眨眼間，5年之約現(xiàn)已過半，治堵是不是有成效，大眾有發(fā)言權(quán)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，這些年大眾對城市**的滿意度逐年進(jìn)步，從2012年末的65.3%進(jìn)步到2014年末的80.8%。

　　應(yīng)該說，經(jīng)過3年“治堵風(fēng)暴”，“城市腸梗阻”有所減輕，但徹底治愈頑疾還要持續(xù)發(fā)力，代表、委員們紛繁開出治堵良方。

　　城市治堵計(jì)劃先行

　　假如開車被堵在路上，常發(fā)的怨言多半是：“路這么窄，車那么多。”治堵，**先要處理路和車的矛盾。

　　依據(jù)浙江省公安廳**辦理局通報(bào)的數(shù)據(jù)，到2015年，全省機(jī)動車保有量為1604萬輛，其間轎車保有量為1122萬輛，機(jī)動車駕馭人總量達(dá)到1793萬人。為讓機(jī)動車數(shù)量有序增長，2014年，杭州在全市實(shí)施小客車總量調(diào)控辦理，采納操控總量和“錯(cuò)峰限行”的兩層方法。

　　浙江省內(nèi)其他城市雖未采納“雙限”，但在路途等基礎(chǔ)**建造上也是下足了功夫。治堵工程展開以來，全省新建、改造城市路途177條，打通影響通行的“斷頭路”153條。

　　“控車、通路兩項(xiàng)方法的確能在一定程度上減輕**擁堵疑問，但僅僅這么還不行。”浙江省人大代表吳偉進(jìn)以為，從長遠(yuǎn)看，機(jī)動車保有量還將上升，僅僅增速緩急的疑問;**于拓寬路途的方法，考慮到城市空間容量有限，恐怕也承載不了不斷添加的機(jī)動車。

　　“事實(shí)上，形成城市擁堵很主要的一個(gè)因素在于城市功用計(jì)劃不合理?！?吳偉進(jìn)說，以杭州為例，公共資本過于集中于主城區(qū)，市**的慶春路、解放路周邊，集中了浙醫(yī)一院、浙醫(yī)二院等多家**，“那么多治病的、探望病人的，能不堵嗎?”

　　城市治堵，計(jì)劃先行。吳偉進(jìn)以為，浙江可以仿效國外一些城市，經(jīng)過城市功用區(qū)的調(diào)整計(jì)劃引導(dǎo)出行方法，來操控**流量，如建造城市副**、衛(wèi)星城等，一起統(tǒng)籌城鄉(xiāng)開展，合理操控大城市的規(guī)劃。

　　公交優(yōu)先完善配套

　　2016年的“十件民生實(shí)事”中，說到要新增1000輛公交車，新(改)建1000個(gè)公交站點(diǎn)，新增1000公里公交運(yùn)營路程。這3個(gè)“1000”標(biāo)明，進(jìn)步公共**分管率仍是治堵的一把利器。

　　“光是建造公交基礎(chǔ)**就夠了嗎?”浙江省政協(xié)委員蘭蘭提出疑問。她以為要完成公交優(yōu)先，主要的是以公交的便捷舒服來吸引人。

　　2016年浙江省兩會，蘭蘭對于地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀提交了一份對于優(yōu)化換乘的主張。

　　她在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)已建有地鐵的城市，站點(diǎn)周邊缺少私家車、公交車、公共自行車等換乘點(diǎn)，無法完成**工具無縫對接。

　　“簡略來說，假如我下了地鐵站，還要步行十多分鐘才能到目的地，公交出行的吸引力是不是要打折扣?”蘭蘭說。

　　對此，浙江省政協(xié)委員駱月珍也非常附和：“進(jìn)步公交吸引力的方法有很多，除行政手法約束私家車涌入城市核心區(qū)域外，還可以經(jīng)過經(jīng)濟(jì)等手法，對挑選新能源車和公交出行的人群給予獎(jiǎng)賞?！?/p>

　　駱月珍委員以為，治堵是一項(xiàng)全民舉動，需求每個(gè)人參加其間，而需求創(chuàng)造條件，完善配套效勞。

　　推動才智**項(xiàng)目

　　眼下，互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)熱得發(fā)燙的詞，治堵同樣可以借力互聯(lián)網(wǎng)。

　　例如浙江省**運(yùn)輸廳正在進(jìn)行一項(xiàng)試點(diǎn)，行將高速公路歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況聯(lián)系，根據(jù)大數(shù)據(jù)計(jì)算才能，猜測出將來1小時(shí)內(nèi)的高速公路路況，猜測準(zhǔn)確率較高。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表明，將治堵形式轉(zhuǎn)移到手機(jī)移動終端上，讓“駕馭一族”可以實(shí)時(shí)監(jiān)測到路網(wǎng)擁堵狀況，及時(shí)避開擁堵路段。

　　不過，像這么由主導(dǎo)、掩蓋面廣的才智**項(xiàng)目還比較少。2016年浙江省兩會，省政協(xié)委員郭峰帶來的對于“才智泊車”的提案中，說到國內(nèi)有很多公司在智能泊車方面進(jìn)行測驗(yàn)，但單純以公司為主體推動的智能泊車辦理體系，存在推行難、泊車場資本少、本錢較高、難以規(guī)劃化使用等疑問，而由為主體推行的智能泊車體系更具有優(yōu)勢。